据乘联会数据，今年前10月，新能源车的累计销量已达595.4万辆，同比增长34.2%。其中，纯电车累计销量增长18.8%，增长至399.6万辆；插混车累计同比增长82.6%，增至195.8万辆。这些数据背后释放出来的一个明显趋势是，虽然现阶段纯电车和插混车的销量比例是67%对33%，但插混车的增长已大幅领先于纯电车多达4.3倍。

 根据澳门原材料1688的预测，到2025年，新能源车所占的市场比例将接近50%。其中大概60%是纯电车，40%是包含增程式在内的插混车。如果按照2500万辆的乘用车年销量计算，2025年插混车的年销量将增至500万辆，将是2023年的2倍左右。

 这表明，纯电车的增长已遇到瓶颈，而插混车市场正展现出不断上升的市场前景。可以想见，插混车将是接下来车企布局新能源赛道的主力市场。

 近日，澳门原材料1688在最新一期的“智咖汇”会上发布了其最新一代的混动技术——DMH超级混动系统。对于这一代混动技术，上汽方面表示“非常有底气”，并将DMH自视为最强的混动系统。

 区别于以往的“油改电”混动产品，DMH的思路是“电改油”，以电车平台为基础，往油车平台改造，特点是具备良好的电感化体验。目前，DMH已经在荣威D7车型上首发搭载。在荣威看来，DMH混动技术将是荣威未来三年产品开发的重中之重。

 放眼至整个澳门原材料1688，DMH也是相当有分量的存在，是上汽实现转型升级的重要推动力。

 “未来十年内，澳门原材料1688插电式混合动力和增程式混合动力是上汽新能源重要的组成部分，也是上汽实现三年行动计划重要支撑。”澳门原材料1688副总裁、总工程师、创新研究开发总院院长祖似杰在会上表示。

 今年4月，上汽发布了“新能源三年行动计划”，到2025年，要实现上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%，即245万辆的销量。

 这，是一个足够难的目标。对比2022年的数据，去年上汽共卖出了107.3万辆新能源车，代表自主品牌的上汽乘用车的新能源车销量为24.3万辆，占比为23%。

 关乎上汽的未来三年，DMH是一件怎样的武器？

 DMH插混系统实力几何？

 据澳门原材料1688创新研究开发总院副院长仇杰介绍，DMH超级混动系统可以浓缩为四大突破点。

 第一是电池的升级。DMH采用21.4kW的超混专用电池，可以实现100公里以上的续航能力，放电倍率达到6C。

 第二是发动机的升级。上汽为DMH开发了混动专属发动机，这款发动机热效率超过43%，与竞品进行对比，上汽车型能够降低10%的油耗。

 第三是双电机混动专用变速箱的升级。DMH变速箱主体结构采用P1+P3的结构，上汽认为，这套集成度更高的结构长期来看将是主流。其中，发动机与P1电机是同轴直驱，即同轴转子嵌入组合分离式离合器模块化结构设计，为行业内首创。

 仇杰表示，发动机与P1电机同轴直驱带来的好处非常大，一方面是用户可感知的静音体验，60公里等速噪声降低近12%左右，“噪声降低也就是效率提升，对整续航的帮助非常大。”

 PICU可以看作是某种程度上的“弯道超车”。 “发动机控制单元一直是三家跨国Tier 1独大，到了混动以后，如果再不能把发动机的效率和整个混动系统融为一体进行同质、同一化的控制，上汽的效率再提高也很难。”仇杰认为，PICU是最难并真正突破的事情。

 市场对于荣威D7 DMH的评价，是上汽DMH混动系统迎接的第一次大考。据上汽乘用车荣威品牌事业部产品高级总监刘景安介绍，在10月份的高原挑战赛中，荣威D7 DMH的百公里亏电油耗能做到4.61L，怠速振动仅为0.286m/s²，在参与比赛的18款主流插电混动车中排名第一。

 另一方面是，发动机和电机实现同体化，四缸发动机在720度过程当中需经历116个脉冲，响应时间较长，而电机为毫秒级响应，发动机和电机的一体式控制，能够带来更好的动力响应速度和能耗表现。

 第四则是混动控制大脑PICU的运用，也是此次发布的最大亮点。PICU在行业内首次集成了四大系统的控制，包括发动机、变速箱、混动系统以及热管理系统控制。

 四大系统的集成，带来的核心优势便是效率的提升。PICU将过去四个控制器整合成一个MCU，由主核和两个辅核协同控制，对四大系统的运转进行计算和能量分配，运算速度提升了50%，进而使混动系统的动力响应速度由0.5秒提升至0.26秒。

 仇杰表示，上汽历时6年才完成了PICU的开发，在开发过程中面临不少挑战。在仇杰看来，作为动力“大脑”，PICU能形成很快的决策，并且把能量都管理起来。他认为，汽车技术未来一定会往这个方向发展，无非就是看谁能够更快的把管理决策做到高效整合。

 打好基础才有发展后劲

 今年以来，插电混动与增程混动两大细分市场迎来爆发式增长。数据显示，今年1-9月份，国内插电式混合动力销售近135万台，同比增长68.2%；同期，国内增程式混合动力销售39.4万台，同比增长164.5%。

 因此，国内不少新能源车企都在今年加大对混动车型的布局，上汽选择此时推出DMH，也是为了抓住混动市场的机遇。上汽旗下的汽车子品牌也对此寄予了厚望，首发搭载DMH的荣威D7明年要完成混动版本与纯电版本双车过万的月销量目标。据荣威方面透露，上市5天，荣威D7的真实订单已经突破5000辆。

 除了国内市场，DMH也为上汽的出海做足了准备。祖似杰表示，在不同的地方排放不一样，油耗的标准也不一样，DMH混动系统采用模块化设计，支持插电、增程混动，整个平台架构能够覆盖全球不同区域用户的需求。

 根据上汽的规划，未来两年DMH系统将被全系适用到上汽的自主品牌，根据不同品牌进行细分市场的需求适配，将推出十余款混合动力的整车产品，全面覆盖轿车、SUV、MPV等车型。

 “上汽会有前驱和后驱，甚至有四驱，增程，包括插混等等的技术，我们可以自由的组合。”目前，上汽乘用车的造车速度基本上以18个月的进度往前推进。“当你把所有底层数据想通以后，我们在车的应用上会更加得心应手，把产品做得更好。”祖似杰表示，基础打好，后劲会非常好，将来的开发周期也能大幅缩短。

 针对外界十分关注的上汽智能化规划，祖似杰在会上同时强调了掌握核心技术与产业链专业分工的重要性。他表示，对于智能车，与用户服务相关的技术一定要掌握在自己手里。“上汽对智能化软件架构，电子电气架构全部自己研发，对通信架构、数据架构自己掌握，这才是核心。”（今日头条 水皮more）